共享单车实名制，是共享单车治理方面迈出的实质性的一步。然而，要让共享单车“骑”得更远，我们每个人都无法置身于外，只有我们共同参与，积极地爱护，才能让共享单车更好地服务在“最后一公里”。

　　5月22日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《指导意见》)，进行为期两周的公开征求意见。《指导意见》要求实行用户实名制注册、使用，并提出加强信用管理，建立企业和用户信用基础数据库，对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录，对建立守信激励和失信惩戒机制。

自2016年起，以ofo、摩拜单车为代表的共享单车开始风靡全国。据不完全统计，目前全国有共享单车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次。共享单车的问世，解决了人们最后一公里的出行难题，也悄然改变着人们的生活方式，成为我们生活中密不可分的一部分。然而，共享单车在带来方便的同时，也带来了“花样百出”的乱象。除了最为普遍的乱停放，恶意损坏、编码被涂抹、上私锁等早已不是新鲜事儿，没有脚踏板的、车锁故障的、断闸线的、掉车座的……被毁坏的单车随处可见。共享单车从“城市之光”变成“城市之伤”，不断的刺激着我们敏感的道德神经，也考量着相关部门对于这种共享模式的管理水平。

　　针对共享单车的各种乱象，有评论称，共享单车已经成为国民的“照妖镜”，背后隐含着国民基本素养的文化自省，更是社会文明的外化体现。然而，文明也是意味着对社会规范和法律规则的遵守。当社会文明不足以支撑共享单车持续健康发展，就需要用一定的规则和制度来弥补和约束。在贴着环保标签的理想主义无法解决这些乱象的时候，严法可能是最好的方案。

　　事实上，早在今年3月份，成都就已经率先出台相关政策，将共享单车管理提上日程。4月，京津沪深等7城市就共享单车管理公开征求意见;湖北黄石，郑州，武汉等城市也先后出台相关治理措施，积极主动探索共享单车的管理模式。近日，南京开始实施共享单车信用共享机制，更是将共享单车治理上升到了个人信用高度。如今，交通部在全国范围内发布的《指导意见》，可以说是对共享单车管理办法探索的进一步升级，体现着政府部门对于共享单车健康发展的重视，也标志着共享单车真正进入了有章可循，有规可依的新时代。

　　《指导意见》明确要求共享单车实行用户实名制注册使用，并将用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录，通过企业和用户信用基础数据库来建立守信激励和失信惩戒机制。从制度初衷看，这是共享单车“黑名单”制度迈出的实质性的一大步。在此政策下，针对共享单车破坏行为，通过实名制的方式查出破坏者，然后将其纳入信用记录，再依法依规作出相应的处理，“一处失信、处处受限”，让其明白违法成本之高，才能在以后对此类违法事件望而却步。与此同时，通过信息共享、携手联动的方式，形成“一处失信、处处受限”的信用惩戒大格局，这不仅有利于制止共享单车运行过程中的各种违法乱象，也为共享单车发展创造良性发展的大氛围，从而更好的营造城市畅通有序的交通大环境。

　　共享单车实名制，是政府方面在促进共享单车管理方面做出积极有益的探索。然而，要想让其发挥应有的作用，关键还在于执行，这需要各地相关部门联合执法共同管理，落实责任主体，严惩违法行为人，才能避免规章制度成为一纸空文，更好的维护共享单车的使用秩序。由此，笔者不禁联想到了酒后驾驶。酒驾入刑自实施几年来，通过全国上下严格的执行，在根治酒后驾驶犯罪行为方面取到了显著的效果，“开车不喝酒，喝酒不开车”的观念已经深入人心，成为驾驶人的自觉行为。同样，在共享单车的使用方面，全社会也应该积极努力形成类似的风气，让“用车文明，文明用车”逐渐成为一个基本的社会共识。而这些，不仅需要制度的严格约束，更要靠大家的自觉。

　　消除共享单车乱象，与治理酒后驾驶一样，是一道全社会必须一起去面对的难题。作为共享单车的受益者，我们每个人都无法置身于外。只有我们共同参与，积极的爱护，才能让共享单车更好的服务在“最后一公里”，才能让共享单车“骑”得更远。